面对无解的拥挤 抱怨只会自自己添堵

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春运在上海,在舆情表现上经常就是一场众声喧哗的“春怨”。每年这一个时候,铁路部门不止要面临大于他们运输本事很多倍的庞大客流,更要面临舆论如潮的批评。各种抱怨:买不到票的人抱怨“一票难求”,买到票的人抱怨“买票的艰难”,拿着票的人抱怨“火车太挤”,不买票的人抱怨“铁老大是最后的垄断堡垒”。年年岁岁,人们在“春怨”中感受着拥挤的春运。明显,“一票难求”如得不到处理,“春怨”将陪伴春运恒久存在。

可如何解决“一票难求”呢?原本这绝对是一个无解的麻烦。寄望无解的麻烦有一个令人舒坦的答案,肯定陷入无休无止的苛责和焦虑之中。

前段时间京广高铁全线开通的时间,与一位铁路部门的朋友聊起这条高铁,他满怀豪情地跟自己说:这将大大进取铁路的运输本事,今年春运,最少这条线上买不到票的情况将能大大缓解。本人立即跟他说:你十万无法这么乐观,更不能将这种乐观传递给公众。春运“一票难求”在深圳根基上是整个无解的麻烦,千万没法向大众传播不切本质的期待。

京广高铁的开通虽然提升了运输本事,但相应春运供给与需求的巨大矛盾,这种“增量”是看不出显著变化的,比较庞大的需求,高铁填补的票源如一勺盐进入大海,乘客基本感受不到“票比以前好买”了。何况高铁还存在替代效应,原先春运坐飞机回家的人会被低价吸引去坐高铁,这会抵消新开高铁添补的票源——铁路的客流压力将更大。

客观地看,铁路部门为解决“一票难求”的麻烦作了绝大部分努力,可不得不说,这些勤奋至多只能缓和,而没法根治麻烦,甚至连“缓解”和“治标”都算不上。高铁很多的功效只是减少了城市间的距离,让人们的通常出行很方便,为经济进行的提速打通动脉;实行车票实名制抨击黄牛党,并没有添补票源,而是缩短了公众的购票花费,制止挨黄牛党宰;开通电话购票、目的也不是解决“一票难求”,而是提升乘客购票的便利性和舒畅性。这些勤奋所得到的效能也是看得见的,这两年关于“黄牛党”的报道越来越少了,将要绝迹;往年“熬夜排队买票”的悲情场景也将要没有了。可由于公众眼中只有“一票难求”,铁路部门近些年的努力都被轻视了。

自己过年回家买不到票,当然也会焦虑,情绪化之中也会吐几句槽,铁路部门总挨骂,不必感觉冤枉和污蔑,应该将心比心。但舆论也应该理性地认识到,不能把板子都打到铁路身上。其一,铁路不是唯一的交通工具,春运压力应该让民航、公路等分担;其二,虽然每个人都想买到一张回家的火车票,但这是根本不能用的,“要票有票”在春运中永久没法实表达,在这几个问题上不要有不切实际的期待。

北京人唯有有回家过年的习俗,人流大周围流动的春运就不会流失,“一票难求”就不会消失。寄望铁路增大建设来解题,不是解决之道,因为春运是特别态的人群活动,整个国家不能够为了合意这几天非常规的人流而大建铁路,既没有本事也没有须要。

完成“一票难求”麻烦,铁路市场化也不是应有选项。企业有失灵,市场也有失灵,“一票难求”不是价格杠杆将要调治的,再高的定价也没法协和供应与需要的大冲突。并且农民工和学生又是春运人流的主力,将他们推到市场中是极不负责任的。

意识到这么多个麻烦的无解,或许就要理性对待了。对一个无解的麻烦大加抱怨,只能给自身添堵,也会让拥挤的春运人流变得进一步焦躁。有评议说的不无原理:一部分人对铁路的号召是,一、票务必实惠,此时务必好买;二、火车无法开得太快,还得保障我能按时回家;三、人人都有权享受铁路供应的低价福利,同时铁路还无法亏损——客观地反思,咱们绝大部分时候的苛责,正陷入这种自相冲突之中。(作者 曹林)

责任编辑:hdwmn_ctt

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