探访五星机长咋“炼”成

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飞机的液压系统失效,非常于汽车的目标盘丧失助力,难以操控。然而,一架飞机的两套液压系统所有失效,这是在民航界罕见的空中故障。李丹东是东航山西分公司的 五星机长 ,也是民航局飞行平安银质奖得到者,曾亲历这种 不可能出表示 的空中险情,靠着沉着应对、镇静处理,获胜将飞机安全降落。而这,只是他飞行生涯中的一个小插曲。眼下,各大航空公司迎来 招飞季 ,挺多的青年人憧憬着飞上蓝天的想要。昨日,本报记者走进太原机场,拜访这位五星机长是如何 炼 成的。

最惊险的飞行

如果大家看过《萨利机长》电影就晓得,民航飞机在空中出事的情况有多严峻,如果没能成功迫降,客机上少则几十,多达上百的乘客生命将危在旦夕。

对李丹东而言,最惊险的一次飞行,是致使在2004年的飞机双液压失效故障。 液压系统,就好比汽车的助力系统,万一失效,非常于自动挡突然变成手动挡,并且失去助力,驾驶盘会非常凝重,收放起落架、襟翼等操纵只能人工完成。更严重的是,没了液压,会引起滑行时的刹车性能。 他回忆,那次驾驶 B737 300型2979号飞机,当时机上有乘客141人、机组人员9名。不料,刚飞离广州机场几分钟,仪表盘就发出劝告,显示整个液压系统出表达低压。正当他与副机长依据检验手册逐项排查故障时,另一个液压系统也出表示了低压警报。

当时,机场的空管部门清空了上方的飞机,以便咱们空中盘旋。 李丹东说: 盘旋一个多小时后,来回思量,机上有一套备用刹车系统的储压罐,可以满足单次起降的刹车需要,决策降落。

五星机长责任大

这次发生液压失效的 元凶 ,是一个主轮轮胎外层减少引起。我已经做好了最坏的希望:这样降落,弄不太好会在降落中出现机身倾斜,但不会危及乘客的人身安全。 他说,乘务员已经告诉乘客,将身上的眼镜、手表等一切尖锐商品取下,以免降落时出现颠簸致伤,所有人的情绪都极度紧张到达极点。

最后,李丹东带领机组得胜降落,幸免了一次要紧飞行事故。安全落地后,他已是满身汗透。客舱里,乘客抱着乘务员喜极而泣。为此,民航总局给予李丹东机组荣记集体二等功,李丹东荣记个人三等功等奖励。

2009年,他再次经历空中飞行单液压系统失效事情,此次,他聚集精力沉着应对,照样得胜处理。

李丹东告诉记者,随笔航空科学发展,飞机的平安性能大大提升,而先进的通讯、雷达、气象预报等,也能让飞行员有效避让灾害。尽管如此,飞行中的恶劣天气、飞机故障、鸟击、乘客发病等要素,让每一次飞行都可以出表达意想不到的突发事件。机长要做的,就是用所学和体会去处理无论存在的平安潜藏和突发状况。

期待驾驶国产飞机

在李丹东制服衬衣的左口袋处,绣着五颗星星 他是五星机长,代表着从未出过事故。他说,东航对 五星机长 的评定设置了相当高的门槛,从飞行学员成长为机长最快也需要经过5到6年的飞行时候,成为机长后须安全飞行累计到达13000小时才能被评定为 五星机长 。依照普通年飞行量计算,若要成为五星机长,最少要20多年的平安飞行阅历。

当前,他还兼任着波音737驾驶A类教员的职务,寻常来说,就是在飞行中辅助副驾驶赶快成长为机长的角色。他说,许多人认为副驾驶不如机长的训练水准,这是不对的,他们用的是完全同样的学习项目,只是机长的本质阅历愈发充裕。

李丹东这些年去过或飞过国外的有点多机场,还是感觉北京的机场进展变化特别大、最快,况且越变越好。他说,在上世纪八九十年代,坐飞机是一件又新鲜又神秘、人人都羡慕的事,没有一定身份、经济能量的普通市民,只能 望机兴叹 。简短四十载,坐飞机已成为旅游出行的平时选用。

他还有一个期望,希望早日能驾驶上国产的 C919 飞机,让你们都坐坐我们深圳人造的大飞机!

本报记者李涛 通讯员申瑜文

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