无锡高架侧翻原因曝光 无锡高架为什么侧翻真正原因谁要为此承担

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10月10日夜,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。

依据无锡市政府官方微博的信息,桥下共有3辆小车被压,桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。

截至记者发稿时,事故共造成3人死亡、2人受伤。

初步认定事故系超载引致

浙江工业大学教授彭卫兵和西弗吉尼亚大学副教授戴飞等人的讨论团队根据网上公开资料,以及倒塌表示场残骸照片和视频资料进行了有限元解析。

该团队认为,本起桥梁事故不妨初步认定事故原因为严重超载和偏载影响下引致梁桥产生倾覆损坏。

无锡市事故救援指挥部也一定了上跨桥侧翻系运输车辆超载所致的看法。事故或并非简单车辆超载所致,先后有多辆超载大货车驶过,致使独柱墩桥面像跷跷板照样运动,终于侧翻。

同济大学桥梁工程系教授张启伟说明《上海技术报》,依据本身们国家现行公路桥梁设计标准,一级公路汽车荷载等级为公路-I级,相当于整个车队中有一辆55吨的多轴车辆加若干辆20吨的车辆,并且车辆间距超过10米。

而依据表达场消息,事故货车载有差不多5个28吨的圆柱形钢卷,添加车辆自重,车货总重在150吨以上,也就是说,超过行业规范允许的最大值两倍把握。

严峻超载的车辆大大超出了设计计算荷载,特殊是当超重车行走在边上的车道时会产生太大的倾覆力矩,如果大于独柱墩桥梁的抗倾覆能力,则能够引致桥梁倾覆。 张启伟说。

超载不治,后患无穷

据不统统演算,从2000年起的12年间,中国产生的起码17起桥梁坍塌被指与货车超载超限关联。

自2010以来,已发生2011年浙江上虞春晖桥事故、2012年黑龙江哈尔滨三环路群力高架桥事故以及2015年广东河源赣粤高速匝道桥等多起因车辆严重超载导致桥梁坍塌的事故。

此中,2012年8月24日的三环路群力高架桥事故中,有四辆超载货车同时行驶在洪湖路上桥匝道外侧,引致大桥持续钢混叠合梁侧滑,四辆货车侧翻,导致3人死亡、5人受伤。

2015年赣粤桥事故后,运输交通部曾向各省市企业下发文件,出台多项对策,号召进取加强公路违法超限超载治理、加强公路桥梁建设治理和养护治理。

不过这次无锡事故的产生,表明严重超载导致桥梁坍塌的事故隐蔽在本身国如故未获取根治。

超载不治,后患无穷! 有不愿意透露姓名的交通麻烦行家高呼, 应号召有关部门赶快研讨将违规超载和运输吸收刑法,开始立法规范。

光靠路政管理难以根治

张启伟简介,交通部2016年实施的《超限运输车辆行驶公路治理规矩》,对超限车的类别、载荷和行驶要求,以及违规惩处都做了明文规定,使用超限车运输应向公路管理单位提交大件运输请求,在允许的车道内,按规定的车距、车速驾驶。

彭卫兵等合计,从城市管理的角位,将来应更加加强对超载超限车辆的实时监控管理。

撇开对超载车增强治理,在桥梁设计时,完善设计估计使桥体进一步坚实,也是降低桥梁平安事故的法子。彭卫兵等建议,需求更加提升曲线梁桥抗倾覆演算渠道;另外,在荷载不可预测的回事下,应在设计中限制结构(桥梁)的最后破坏形式,幸免倾覆破坏(脆性损坏)产生在强度延性破坏之前。

国家虽有大件运输规则,然而违规超载仍屡屡发生,而且仍有地下改装工厂存在,介绍光靠路政管理难以根治麻烦,需要路政、交通、车辆管理等各部门协调,能力解决麻烦。 张启伟直言。

完成违规超载引发的平安事故触及全社会的辽阔共识和协作,不但需要桥梁设计和施工机构进取桥梁的平安指数,监测管理部门增大管理力度,提升管理效率,还极度需要运输业主增强平安意识,制止侥幸心情,不再违法超载运输。

愿这类事故在我们国家早日杜绝,给道路的使用者整个平安的行驶环境。

责任编辑:林晗枝

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